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轨交5号线南延伸段规划于年底通车

  从2011年到2018年,上海地铁路网织得更密了,各郊区也被纳入这张大网中,人与人的距离因地铁而变得更近。
  地铁,究竟在多大程度上影响着人的生活?日前,记者专访了同济大学建筑与城市规划学院副教授钮心毅,依据大数据分析,他从上海居民通勤角度得出结论:地铁的便利性让人们可接受的通勤距离变长,也让人们的居住地、就业地分离程度越来越高。而对于嘉定、松江等郊区新城而言,地铁的出现大大增加了当地百姓进入市区就业的机会。原本“封闭且独立”的新城像被豁了一道口子,居民向外的通勤交流越来越普遍……
  地铁的便利使职住分离更普遍
  从2011年到2017年,上海的人口总量、建设用地规模均没有发生大的变化。表面看,这座城市的体量、结构稳定,实际上内在的空间结构却一直在变化。钮心毅注意到在人口条件不变的前提下,地铁客流量却逐年增长。“四年前,地铁日均客流达900万人次就不得了了,如今日均超过1100万是常态。”对照2011年10月和2017年10月的两组手机信令大数据后,钮心毅又发现,六年间,上海市民平均直线通勤距离较原先明显增长,越来越多的人从更远的地方乘地铁上班。“地铁的便利性让人们的居住地与就业地越来越分离。”
  所谓手机信令,是保证用户信息有效且可靠传输的各类信号,通常需要在通信网络的不同环节(基站、移动台和移动控制交换中心等)之间传输。只要用户手机保持开机状态,一天内可以产生相当数量的信令记录,连续反映手机持有者的空间位置和移动轨迹。
  “2011年,上海的职住空间是很紧凑的。”所有在外环以内的工作者,97%居住地不超过外环周边邻近区域,仅3%来自中远郊。全市居民平均直线通勤距离只有5.42公里。然而到了2017年,外环内工作者的居住地向外明显扩散,特别是沿11、7、16号地铁线,溢出一片片紧靠着地铁线路的居住群。而在2、9号地铁沿线,原本零散分布的居住点变得更连续,全市居民平均直线通勤距离增加到6.06公里。
  上海的“通勤圈”正在日益膨胀,单从嘉定新城的职住空间关系演变就可看出。早在2011年,嘉定新城还是个居住、就业足够“自给自足”的独立区域,80%以上居住者的就业地就在新城内,少部分在嘉定区内新城以外,只有极个别人在市中心城区工作。六年过去,嘉定的人员通勤流动明显增强,并沿着地铁11号线的走向东进。大量嘉定人选择在11号沿线及3、4号等换乘线路周边就业,甚至最远沿2号线到了浦东的陆家嘴、张江。
  松江亦是如此。从地铁9号线的松江新城、大学城、泗泾、九亭一路向北,不断有人上车前往漕河泾甚至徐家汇工作,这两地所集聚的松江居民,不比在松江新城就业的本地居民密度低。钮心毅指出,影响郊区新城职住空间的因素有很多,但地铁的存在和发展绝对是核心因素之一。“地铁让地域间的联系更紧密,人的通勤选择范围更广。”
  不过,因地铁导致的职住分离现象也反过来给地铁带来“麻烦”。今年4月末,上海地铁2号线因信号设备故障,导致上海科技馆至广兰路区段列车长达4小时不能正常运行。当日,许多奔赴张江的白领,被滞留在龙阳路地铁站,在地铁长时间的瘫痪中进退维谷。
  难道就没有别的交通选择?记者观察,该线路区段地面交通并不十分方便,上班族对地铁依赖性极强。钮心毅指出,放眼整个上海,像张江地区一样有“地铁依赖症”的大型商务区,并不在少数。而究其根源,与职住空间发展不平衡有关,也与综合交通体系不够完善有关,这些都导致上班族出行方式变得单一。
  钮心毅说,想要保障市民远距离通勤舒适便捷,除了进一步强化交通体系建设外,同时开设郊区地铁“快、慢线”也不失为好的选择。“提升郊区到市区远距离地铁线路的速度,或是增开站点少、速度快的通勤班次,职住空间分离的弊端可以大大弱化。”
  郊区新城发展需以产带城方式
  在钮心毅的研究中,郊区新城的“独立指数”是一个重量级概念。独立指数,是以本范围内居住并就业人口比外来就业人数和外出就业人数的总和。指数值越高,意味着区域独立性越强,产城融合水平越高,职住空间也越平衡。
  专家对照上海上一轮总规中确立的郊区新城的今与昔,发现六年里,嘉定的独立指数的数值从过去的接近2,下降到略大于1;闵行、松江的下降幅度紧随其后。这意味着这些区域在近年来的发展中,与中心城区的通勤联动性越来越强。郊区新城的就业人口,源源不断地流向市中心。从徐家汇到莘庄,上海城市的发展脉络一路向南。作为南上海的核心,一直很低调的奉贤,即将迎来5号线南延伸的开通,正式进入轨交时代。
  “地铁一响,黄金万两”,从5号线南延伸的走向来看,奉贤新城(原南桥新城)将是直接受到利好的置业板块。作为奉贤区的政治、经济、文化中心,奉贤新城是奉贤联系中心城、辐射南上海的核心区域,在上海2035城市规划中,更是被列入了城市副中心。
  本期“搜狐焦点区域楼市观察”将从交通、配套、产业、楼市等方面深度解读奉贤新城板块。
  轨交、BRT助力新城飞速发展
  2018年,轨交5号线南延伸段规划于年底通车,奉贤即将迎来轨交时代。这条轨交线从东川路站向南延伸,8座车站中有7个站点位于奉贤新城,无疑将极大改善奉贤到中心城区的交通条件,对支持奉贤新城发展以及区域人口导入具有重要作用。
  与此同时,上海首条BRT快速公交线路对于奉贤新城也是重要的利好因素。据悉,BRT线路也将在今年开通运营。这条BRT线路覆盖奉贤区、闵行区、浦东新区三大区域,建成后,从奉贤南桥汽车站至东方体育中心的公交车程可缩短至45分钟,大大拉近了奉贤新城和中心城区之间的距离。
  生态宜居新城 呼之欲出
  配套方面,奉贤区内上海之鱼、中央林地等大型规划基本都落脚在奉贤新城板块内,其他板块大型规划并不多,这也使得新城板块热度更上一层楼。
  此外,奉贤新城还规划形成“十字水街、田字绿廊”的生态空间,营造“九宫格”的新城公共中心体系,实现15分钟社区生活圈。
  产城融合  城市能级进化
  产业是支撑奉贤新城向前的动力,以美丽健康产业为主导的产业集群是奉贤产城融合的大方向。750公顷的“东方美谷”小镇是上海大健康产业的和核心承载区,集研发、检验、生产、办公、体验、零售、仓储及物流各功能于一体,满足企业从孵化、创业,到成熟、壮大的各发展阶段需求。
  不止“东方美谷”小镇,奉贤新城还将打造一个个特色鲜明的小镇,真正让生态、生产和生活“三生融合”,位于海湾的运动休闲小镇、奉贤新城南部的绿色智慧小镇就是典型的例子。
  区域新房热销 板块价值攀升
  从远郊到新城的逆袭,再到未来的城市副中心,角色的质变让奉贤新城的价值不断攀升。根据搜狐焦点统计,奉贤新城板块近5年房价涨幅在124%,2018年新房成交均价31576元/㎡,目前区域内新房供应充足,在售房源热销。
  桐南美麓
  桐南美麓位于金海公路与广丰路交汇处,目前已取得预售证,预计2018年8月19日开盘,推出288套建面79-149㎡房源,其中洋房均价32700元/㎡,高层均价31500元/㎡,叠加别墅均价42000元/㎡。特斯拉作为第一个获批在中国独资建厂的外资车企,其项目在中国落地,这在中国改革
  开放进程中具有里程碑意义。它的到来也将对中国新能源汽车产业带来重大影响
  本刊记者/闵杰
  蹉跎了数年之后,一向敢想敢干的“硅谷钢铁侠”埃隆·马斯克(Elon Musk)终于做了一个决定,将特斯拉“超级工厂”落地上海。
  上海,黄浦江之滨,外滩与南京路交界处,是著名的和平饭店。数十年来,这里接待过的贵宾、外国政要及明星数不胜数。7月10日,特斯拉公司董事长兼首席执行官埃隆·马斯克身着深灰色西装现身这里,站在他身边的是上海市市长应勇。
  在两人的见证下,上海市政府和美国特斯拉公司签署合作备忘录,规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区。发布会的新闻通稿称,“这是上海有史以来最大的外资制造业项目。”
  这是特斯拉建在美国之外的首个超级工厂,也是最先进的电动汽车工厂。它将有一个非常酷炫的名字。马斯克曾透露,中国的这家新工厂将名为“无畏战舰”(Dreadnought),用来生产汽车、电池组、动力总成系统。与特斯拉在美国的超级工厂Gigafactory不同,这座工厂将在同一个地方完成电池的生产和汽车的装配。
  特斯拉工厂落地上海,历经了四年周折。对于其中的艰难,体会最深的是华人运通技术公司董事长丁磊。四年前,2014年,丁磊的身份是上海浦东新区副区长,为了引进特斯拉落户上海浦东,丁磊曾做了很多努力。但在当时,特斯拉拒绝了浦东的邀请。
  丁磊一直对特斯拉的决定感到非常遗憾,他对《中国新闻周刊》坦言:“特斯拉如今才来到中国,其实是晚了。那时候的新能源市场属于萌芽期,特斯拉风头正劲,如果那个时候就进入中国市场,今天的情况会是完全不同的。”
  四年后,重新投身汽车产业的丁磊,用了三句话来概括特斯拉落地对中国新能源汽车产业格局带来的影响:“狼来了”“与狼共舞”“正面迎战”。
点击次数:  更新时间2018-08-14  【打印此页】  【关闭
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