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令蔚来在造车上正经历巨大的考验

  更为重要的是,产品价格和续航里程是目前蔚来产品的“硬伤”。不过,在业内人士看来,无论未来在股市上如何沉浮,至少蔚来汽车通过上市,终于得到了资本层面的运作腾挪空间。“一方面可以套现圈钱,另一方面也达成了和投资人对上市时间的对赌。”一位接近蔚来汽车的业内人士如此表示。
 
  曹鹤亦坦陈,虽然融资规模较计划中变小,但“心急”的蔚来想要的只是尽快上市,这样,此前的资本方可以获利退出。至少在这个层面,蔚来是达成了当下的愿望。“这种资本游戏都是‘走钢丝绳’,套路都是IPO后,尽快退出。”曹鹤如此表示。而乐观者认为,无论从资本层面还是造车领域,蔚来或将通过此番上市迎来生机。
 
  但对于蔚来汽车而言,交付仍然是一个难题。李斌在9月12日接受媒体采访时表示,到8月31日,蔚来生产了2399台,交付了1602台,“交付在提速”。但据了解,对造车难度的低估和对造车进度的过分追求,令蔚来在造车上正经历巨大的考验,其交车难的原因在于无法解决一些与匹配相关的技术问题。
 
  蔚来造车之初,是与全球各大知名汽车供应商洽谈合作,以组建零部件的方式推出新车。比如在蔚来ES8推出时,蔚来确实以采用各大知名供应商的零部件为卖点,这也保证了其小规模生产的产品性能。但此后,蔚来却突然抽身,将供应商换成一批规模较小的企业,蔚来拿到这些企业定制的零部件之后却发现,缺少大零部件企业的帮助,自己根本无法完成匹配工作。尤其是在驾驶辅助系统中的控制单元和传感器上,无法实现预期的功能。“更换零部件商一部分是出于成本考虑,另一部分是李斌想自己掌握话语权,跳出大零部件供应商的钳制。因为这些企业掌握真正核心的技术,另外,供货商的流程比较慢,致使蔚来无法提速。”一位业内人士如此表示。
 
  该人士指出,如果蔚来真心造车,应尽快建立自己的制造体系,稳定生产。不过,李斌表示未来仍然会采取代工模式,但同时也会在上海建立自己的工厂。另外,经济观察报记者查阅此番投资机构的名单发现,日本软银并不在此列。今年4月,媒体曾报道称软银正在考虑在蔚来IPO中购买2亿美元的股票。而在9月蔚来上市前夕,因为不看好蔚来的发展,软银并未购买其股份。“李斌讲了一个好故事,但怎么延续呢?整个环节中出现的漏洞越来越多,危险越来越大。”上述业内人士如此表示。
 
       全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受经济观察报记者采访时称,蔚来汽车毕竟立足于中国国内市场,市场销售前景并不乐观。一方面,国内电动车市场容量有限、竞争激烈。另一方面,即使是其对标的特斯拉,在美国车市也没有很好的业绩表现。此外,定位高端的蔚来汽车,在向其“死忠粉丝”交付产品之后,后续是否仍能不断地吸引普通消费者,也是非常具有挑战性的命题。

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点击次数:  更新时间2018-09-16  【打印此页】  【关闭
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